767 中国最后一架波音767客机退役 再见老伙计

发布时间:2019-09-11 22:21:51   来源:网络 关键词:767
中国最后一架波音767客机退役 再见老伙计
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原文标题:中国最后一架波音767客机退役 再见老伙计
原文发布时间:2018-09-30 18:42:00
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今天下午15:25,中国民航的最后一架波音767客机完成退役飞行,这架上海航空B-2570号波音767-300ER客机,执行从广州白云机场飞回上海虹桥的FM9767航班,为波音767客机在中国服役33年历史画上了句号。


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白云机场登机口横幅“感谢有你,再见,上航B767-300”

上海航空成立于1985年,1994年引进首架波音767-300,是地方航空公司中第一个引进宽体机的公司,共运营过7架767,其中3架远程性执行过莫斯科、墨尔本航班,4架区域型主要直飞国内大客流干线航班。另外,1996年云南航空也引进了767-300宽体机。


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告别飞行的航班上座无虚席 图片来自微博网友叶秉罡


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FM9767降落上海虹桥机场,波音767客机圆满退役

20多年前,宽体机在中国非常稀有,尤其是国内航班,乘坐这种双通道飞机的乘客惊呼“这飞机真大”,的确,在航班最多的首都机场,很多乘客也仅仅是看到过大飞机,在网络不发达的90年代,民航的发展对于大多数人来说并不了解,坐“大飞机”的体验也是口口相传的。


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今天退役的这架飞机,曾是星空联盟涂装,执行过运送维和官兵和利比亚撤侨这样重要的任务。摄影 是红茶不是绿茶

运送维和官兵 2010年3月,上航接到紧急任务,运送中国驻刚果(金)维和部队官兵。飞机从上海出发,在西安和兰州分别接两批维和部队官兵后,转往昆明方向,途经缅甸、印度,跨越印度洋,再经索马里、肯尼亚、坦桑尼亚,最后到达布隆迪首都布琼布拉。

对上航的飞行员和乘务员而言,这是他们第一次长途跨洋飞行,此次航行的路线,也是上航所有航线中最长的:境内飞10个小时,境外飞11个小时。这个任务自然也落在了能执飞远洋航线的波音767身上。

飞行途中遇到的困难是机组之前从没遇到的:飞机到缅甸上空时,信号系统比较差,盲点较多,而从孟加拉国首都达卡到索马里地区,还有一个全球民航绝无仅有的特殊区域,那里只有飞行情报区,没有管制区。在这样的情况下,上航飞行员每过一段时间,就要将自己航班的航路、高度、速度、到达下一个航点的时间等等信息,通过高频电波发布,让附近其他飞机的飞行员接收到,以避免事故。靠着多方合作,上航包机分秒不差地完成了起降任务。


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FM9767航班全体机组合影 摄影FATIII

利比亚撤侨任务 2011年,利比亚发生武装动乱。上航奉命前往马耳他接回滞留利比亚中方人员,这次上航派出三架波音767-300ER客机执行任务,这是上航航程最远的包机航线。

针对航线生疏、飞行量大、准备时间短、临时调整多的特殊情况,上航在第一时间将现有的航班资源进行重新梳理,抽调技能娴熟、经验丰富的机组,面对全新航线,执飞的每套机组多次进行认真准备,研究航图、测量油量、了解气象、熟悉机场、掌握备降场等。

作为新中国成立以来最大规模撤离海外公民的救援行动,上航在四天的时间里共派遣了7架次波音767,最终成功前往马其他、迪拜接回了1000多名中国同胞。


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欢送767的横幅,再见了老伙计。

都说上航人有波音情结,历史上,上航靠着4架租赁的波音707起家,在所有地方航空公司都选择购买波音737的时候,上航购买了更大的波音757飞机,执管过的机型众多,包括了CRJ、707、737、757、767、787、A330、MD-11F。

2015年波音757退役时,上航人就心怀不舍,如今波音767也退役了,上航不舍说再见,因为波音767见证了上航开疆拓土的荣光。

但新老更替又必须说再见,波音787已经接棒波音767开始新征程。


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上海航空的波音707

上海航空公司从1985年5月引进5架二手波音707-320C型客机,注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426,仅运营三年多,1988年开始陆续退租。


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上海的767调机皮尔纳机场,等候最后处理,是改货机还是拆解,将有市场行情决定。今天退役的这架767预计11月调机美国飞机坟场等待处理。

9月22日,上航迎来第一架波音787-9客机,按照计划2020年底前,上航还会接收另外9架787-9。



关于767还有话说



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波音767是世界上首个采用玻璃驾驶舱双人制的飞机,大小介于波音747和737的之间,座位数200-300之间,设计初衷是满足跨大西洋飞行,后来的改进型亦能够跨太平洋飞行,例如北京-温哥华航线。

767家族型号众多,共有9款,包括200、200ER、300、300ER、300F、400ER以及军用预警、运输和加油型。

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波音767的驾驶舱

全球来看,虽然767日渐远去,但还有不少的767-300ER型在全世界服役,美日两国拥有不少767,日航、全日空,的767-300ER,在执行东南亚和中国的区域航线。美国航空前几天宣布到2021年,退役现有的21架767客机。

目前767家族保有量最多的是货运型,像FEDEX、UPS、DHL都有大量的订单,而且军用加油型也获得了美军加油机升级计划的大量订单,生产可以延续到2030年,这都证明767是一款性价比很高的飞机,对得起一代明机的称号。

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身披中国民航涂装的767-200ER,220座航程12000公里

在中国,767承载了90年代中国民航“飞出去”的重托,而且,向世界展示中国经济建设崭新形象的任务落在了767的肩上。

90年代初,民航的飞机型号众多,就像个航空博物馆,大多在百座左右,航程满足不了洲际飞行,而当时最大的747飞机也只有6架,想要真正飞出去,飞机数量太少,所以当时国家看中了比737大,比747便宜的767。

767客机在中国服役的33年里,前前后后有5家航空公司使用过767这种机型,有的航空公司是拿他当主力来飞,有的航空公司是要解决有无宽体机,有的航空公司是拿他过渡。国航、南航、上航、东航(云南航)、海航都执管过,总计34架。

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南航波音767-300ER,南航是波音777的启动用户,在777没有交付之前,曾在1992年租用了6架767-300ER过渡,一是积累宽体机的运营经验,二是为777开拓市场。

进入2000年之后,民航大发展,更先进的波音、空客飞机相继引进,飞机数量的增长,让坐飞机不再是高高在上的奢望。航线网络的发展,让走出去不再困难重重,尤其是远隔重洋一日达,先进的飞机扮演着极为重要的角色。

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三架海航767同框 摄影:威猛

2018年3月31日,海南航空最后一架波音767飞机,完成普吉岛-布局航班后退役。

海南航空从1992年创立后的10年间,一直以窄体波音737为主,为了满足国际远程航线市场发展,在2002年底引进767,一共购买了3架,并且安装了个人娱乐系统,在当时这绝对是767的顶配。

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2012年3月31日,国航最后一架767退役,标志着767在中国进入了倒计时。

今天,许多航空公司用787开辟远程直飞航线,尤其是用787-8来实现远程二线城市直飞,等到市场逐渐培育起来后,再换更大的787-9来执行,以北美市场为例,787-8将枢纽市场培育起来后交由787-9,转战二线城市继续开辟美国直飞,例如长沙、成都、重庆到纽约、洛杉矶的直达航班。

当年的767也是这个模式,比如说在90年代767-200开辟的北京-维也纳,北京-新加坡等航线,后来交由767-300来执飞,再后来有A330执飞。如今实现的欧洲村村通也有当年767立下的功劳。

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波音767客舱采用2-3-2座位布局,因更多的乘客可以靠近走廊而备受喜爱

767的后继发展型767-400ER并没有想象中的大卖,只有美联航和达美航空购买了37架,因为在同时期波音777出现了,但767-400ER的新技术用在了777上,例如斜削式翼尖机构。

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云南航空767身着99云南世园会涂装

云南航空(东航云南公司前身)曾在1996年引进3架767,当时,昆明要打造东南亚枢纽,身为地主的云南航空怎能没有宽体机呢,这3架767曾为云南的航空发展立下汗马功劳,后来划归东航后仍保持独立品牌,后来767退役后,东航调拨了A330入滇,继续发展区域枢纽。

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767仍是全球飞友追逐的对象之一,图为日本飞友拍摄日航767

纵观767客机在中国服役的33年,算得上是承上启下的33年,在机型匮乏的年代,767承担了中远程航线的开拓和发展。

如今更先进、更大的飞机越来越多,767是该离别的时候了。

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1983年波音埃佛雷特工厂,767-200正在总装线上

波音767从1980年开始生产,已经交付了1111架,而且这个数字还在继续增长,全球曾有151家航空公司运营767,目前还有93家航空公司运营761架767。


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顺丰767货机

在中国767将从客机化身快递小哥,顺丰已经拥有数架767货机,这些767货机正星夜兼驰将快递送到你身边,所有767并没有离我们远去,它只是换了换了一份工作。


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